道路声屏障降噪理论研究从发展历程和基本特点来看可以分为三种，即几何与波动声学理论、试验与半径验理论以及边界元理论。
由于该基础的桩顶与预埋件是直接连接的，其桩失连接结构（梁）分散受力的作用比浅桩连续梁基础中连续梁的作用要小得多，连接结构更多起到的是保护桩头与预埋件连接部位的作用，预制桩由桩头、桩身和桩靴组成，桩头起到钻动十体的作用，桩身是整体受力结构，桩靴起到承受机械冲压捣振等外力的作用钢管桩一般不另做桩头，通常采用整根无缝钢管，工程要求打下去的桩长过长时，可现场焊接加长，桩长不超过6m时，也可使用焊接钢管。
当入射声波频率等于共振结构的固有频率时，孔抒处的空气柱发生共振，此时的振速为极大值，相应吸收的声能量大；外界频率偏离共振频串时，振速相应减小，声能吸收也变小；因此共振吸声结构吸声频带较窄，一般情况下，都是多个共振腔组合使用，很少单独使用通过调节各腔的结构尺寸来适应同频率的吸收。
声屏障附近的绿化应考虑道路环境的景观因素，以及周围建筑物，适应当地自然景观，尽可能选择本土梢物并尽泣随意自然地绿化种植；在绿化设计中应尽可能考虑利用现有植被；考虑移植植物在当地的适应性，以及当地的气候条件；植被可以是乔木、灌木、藤蔓 植物；在空间有限的情况下，应首先考虑应用藤蔓植物。
减去两者的大者，是因为一旦声屏障建成，原有屏障或障碍物或地面声吸收效应都会失去作用
对旧有声屏障增加0. 5m宽的多重边声屏障顶端结构进行了全比例试验研究，测试结果表明：所得结果证明多重边缘对增加声屏障降噪效果有正面影响，2-3m高的这种多重边结构可以多增加3dB的附加插人损失；并且认为对较低的声屏障效果更好。
减去两者的大者，是因为一旦声屏障建成，原有屏障或障碍物或地面声吸收效应都会失去作用。
由1/3倍频带中心频率为100 ~3150Hz的传声损失按标准方法计算得出的隔声单值评量，称为计权隔声量。
声屏障按外观形状可以分为直立式、折臂式、倾斜式、封闭式、带有顶部装置的直立式
本文关键词；声屏障,声屏障厂家,隔音墙,公路声屏障,桥梁声屏障,铁路声屏障,小区声屏障
